El artículo "Análisis de la movilidad y el urbanismo en Madrid desde un enfoque de género" está incluido como recurso dn eestacado en la Plataforma de Sostenbilidad Urbana y Territorial del OSE, en el analiza y reflexiona sobre la relación existente entre la dimensión de género y el medio urbano, utilizando como ejemplo la ciudad de Madrid y su área metropolitana, en concreto, se presenta cómo las políticas urbanísticas moldean el espacio y esta planificación afecta a la calidad de vida sus habitantes. Uno de los resultados de dichas políticas territoriales son las distintas oportunidades que presenta esta ciudad para mujeres y para hombres. Y es que por el hecho de pertenecer a un sexo u otro una, Madrid aporta distintos estilos de vida a sus habitantes.
Las políticas que definen el espacio urbano, las posibilidades de movilidad de sus habitantes y otras oportunidades vitales relacionadas con el sexo de las personas que viven en Madrid o su estatus social se basan en una sociedad patriarcal en la que las relaciones de género son desiguales, si tenemos en cuenta la división sexual del trabajo y el espacio, junto con los roles asignados a unos y otras hoy en día.
De acuerdo a las encuestas domiciliarias de Madrid de los años 1988, 1996 y 2004, que recogen datos sobre el uso del tiempo, las mujeres siguen dedicado más horas a trabajar, tanto al trabajo remunerado como no remunerado (fuera y dentro de la esfera doméstica y familiar).
Igualmente la división funcional del espacio que sufre Madrid en los últimos años, y sobre todo la separación física entre residencia y lugar de trabajo, hacen que los desplazamientos y el transporte constituyan componentes fundamentales de la estructura urbana y de la vida cotidiana de las madrileñas. Y es que ellas son las que más sufren las consecuencias de un espacio urbano dividido y un tiempo rigurosamente estructurado por los horarios laborales, a los que hay que añadir el trabajo doméstico.
El mayor número de horas que dedican las mujeres a trabajar también explica por qué usan más el transporte público, ya que al carecer de coche o sacarse menos carnets de conducir, se agudiza la diferencia de socialización entre mujeres y hombres (por ejemplo, en la publicidad de automóviles, la chica es el reclamo y el producto se dirige al varón). Del mismo modo las madrileñas activas continúan siendo mayoritariamente usuarias de los transportes públicos, comprobándose que muchas mujeres en Madrid afrontan su doble papel de trabajadoras y amas de casa con severas limitaciones en sus condiciones de movilidad.
Así, el patrón de movilidad femenina se define por una alta frecuencia de los desplazamientos y una diversificación en sus motivos, de manera que es un patrón altamente marcado por las responsabilidades derivadas de ocuparse de las laborales relacionadas con el la esfera doméstica y familiar. Esta limitada accesibilidad obliga a muchas mujeres a reducir el espacio en la búsqueda de empleo a aquellos puestos de trabajo próximos y compatibles con el horario doméstico, reduciendo sus posibilidades de elegir trabajo, y por lo tanto sus oportunidades vitales.
Es importante no olvidar que las actuales transformaciones urbanas van ligadas a los profundos cambios que atienden más a las demandas del sistema productivo imperante antes que a la calidad de vida de sus habitantes. Entre estos cambios destaca el crecimiento de formas no convencionales de trabajo, que encuentran en las mujeres una mano de obra especialmente adecuada. Muchas de estas actividades se llevan a cabo en las propias viviendas de las personas trabajadoras como es el caso del teletrabajo, que está en auge, y que evitaría muchos problemas de movilidad aunque también traería problemas agregados.
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Un saludo y espero que les sirva,